Sáng nay (16/12), Tổng công ty Hàng không Việt Nam – CTCP (Vietnam Airlines, mã chứng khoán HVN) đã tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023. Đây là kỳ đại hội thứ 8 kể từ khi Vietnam Airlines chính thức hoạt động theo hình thức công ty cổ phần vào năm 2015 nhằm thông qua các nội dung thuộc thẩm quyền của đại hội đồng cổ đông.

Một trong những nội dung được nhiều cổ đông quan tâm chính là khả năng cổ phiếu HVN bị huỷ niêm yết tại HOSE do có 3 năm lỗ liên tục và đã bị âm vốn chủ sở hữu.

Theo ông Trần Thanh Hiền, Kế toán trưởng Vietnam Airlines, cổ phiếu HVN là một&nbsp; trường hợp khá đặc biệt, việc lỗ, âm vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines xuất phát từ ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, nguyên nhân bất khả kháng này hoàn toàn do yếu tố khách quan bên ngoài. Đây cũng là điều mà hầu hết các hãng hàng không lớn trên thế giới đang phải chật vật khắc phục.

Ông Hiền cũng lưu ý rằng, Vietnam Airlines là&nbsp;doanh nghiệp&nbsp;niêm yết luôn nghiêm túc thực hiện kiểm toán báo cáo tài chính, công bố thông tin công khai, minh bạch, không thực hiện hành vi gian lận, lừa đảo, công bố thông tin sai lệch theo quy định của thị trường chứng khoán.&nbsp; Vietnam Airlines là công ty đại chúng quy mô lớn, có uy tín và có nhiều đóng góp cho phát triển&nbsp;kinh tế-xã hội. Trước khi xảy ra dịch Covid-19, Vietnam Airlines luôn nằm trong nhóm các doanh nghiệp có số vốn hoá lớn nhất tại HOSE và có kết quả kinh doanh tốt.

“Vì vậy, chúng tôi cho rằng, các cơ quan quản lý nhà nước về chứng khoán sẽ có những đánh giá, xem xét một cách phù hợp cho trường hợp cụ thể này”, ông Hiền cho biết.

Kế toán trưởng Vietnam Airlines cho biết, để xử lý hậu quả do đại dịch để lại, hãng đã tích cực triển khai Đề án tái cơ cấu giai đoạn 2021-2025 và báo cáo các cơ quan có thẩm quyền Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.

Vietnam Airlines kỳ vọng việc triển khai các giải pháp tái cơ cấu toàn diện doanh nghiệp theo 2 Đề án này sẽ giúp bổ sung dòng tiền, thu nhập, phục hồi năng lực&nbsp;tài chính&nbsp;của Vietnam Airlines, đưa Vietnam Airlines về trạng thái tài chính lành mạnh, các chỉ số tài chính được cải thiện đủ điều kiện để duy trì niêm yết cổ phiếu trên HOSE (kinh doanh có lãi, không bị âm vốn chủ sở hữu).

Nhờ sự phục hồi của thị trường hàng không và nỗ lực tự thân, dự kiến từ năm 2024 trở đi Vietnam Airlines có thể tự cân bằng dòng tiền để tổ chức sản xuất kinh doanh mà không cần hỗ trợ, qua đó khắc phục khả năng hủy niêm yết của cổ phiếu HVN.

Một điểm rất tích cực là hiện dòng tiền của Vietnam Airlines hiện nay đã được cải thiện đáng kể, thậm chí là tích cực. Trong năm 2023, Tông công ty đã bố trí được 7.000 tỷ đồng để trả những khoản nợ đến hạn trả và hoãn được một số khoản nợ đến hạn khác.

Tuy nhiên, để xóa lỗ lũy kế, Vietnam Airlines có thể mất rất nhiều năm, trong đó quan trọng nhất là hãng cần được cấp có thẩm quyền sớm thông qua Đề án tái cơ cấu gồm tái cơ cấu danh mục&nbsp;đầu tư, tái cơ cấu các công ty con và tái cơ cấu nguồn vốn. Ông Hiền bày tỏ mong muốn Chính phủ có thể thông qua chủ trương tái cơ cấu sớm nhất như thoái vốn Skypec, phát hành thêm cổ phiếu để tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines.

Liên quan đến nội dung này, ông Đặng Ngọc Hoà, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết là Tổng cônh ty đã xây dựng và đang báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 giai đoạn 2021-2025.

Nội dung nổi bật trong Đề án là các giải pháp nội lực từ chính nội tại của doanh nghiệp và các giải pháp hỗ trợ từ Chính phủ. Các giải pháp nội lực bao gồm các giải pháp tái cơ cấu toàn diện doanh nghiệp theo định hướng được Đại hội đồng cổ đông thường niên 2022 thông qua gồm: tái cơ cấu tài sản, tái cơ cấu nguồn vốn, tái cơ cấu thoái vốn tại một số công ty có vốn góp, tái cơ cấu&nbsp; tổ chức, lao động, tinh gọn bộ máy, tái cơ cấu phương án sử dụng đất và tài sản trên đất và tái cơ cấu, đổi mới quản trị doanh nghiệp.

Mặc dù đã chủ động triển khai đồng bộ các giải pháp tự thân để giảm thiểu thiệt hại do dịch bệnh gây ra, nhưng do ảnh hưởng của đại dịch là rất lớn và hậu quả vẫn còn kéo dài, Vietnam Airlines đã nghiên cứu đề xuất, kiến nghị các giải pháp hỗ trợ từ chính phủ với vai trò là Chủ sở hữu, trong đó trọng tâm là gói giải pháp bổ sung dòng tiền, nguồn vốn kinh doanh.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines cũng kiến nghị các giải pháp ngắn hạn, cấp bách để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về cơ chế chính sách cho Vietnam Airlines để thực hiện thoái vốn tại các đơn vị thành viên, các giải pháp trung hạn về kiểm soát quản lý vĩ mô ngành hàng không để tạo nền tảng vững chắc cho Vietnam Airlines phát huy vai trò sứ mệnh của Hãng hàng không quốc gia và phát triển bền vững trong dài hạn.

Theo Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, việc chậm phê duyệt Đề án làm dẫn đến các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines để bổ sung dòng tiền và thu nhập như việc phát hành thêm cổ phần tăng vốn và tái cơ cấu, thoái vốn tại các đơn vị thành viên bị triển khai chậm so tiến độ đề ra.

Nguyên nhân do cơ chế chính sách hiện nay chưa đồng bộ, hoàn chỉnh dẫn đến các cơ quan chức năng cần có thời gian để rà soát các quy định, tìm phương án xử lý tháo gỡ phù hợp, đảm bảo tuân thủ đúng pháp luật.

&nbsp;Việc chậm triển khai các giải pháp trong Đề án cũng đã phần nào ảnh hưởng đến hoạt động SXKD và nguồn lực tài chính của Vietnam Airlines. Thực tế là do chưa được bổ sung dòng tiền và thu nhập, các chỉ số tài chính vẫn đang chưa được cải thiện nên Vietnam Airlines đang bị hạn chế trong việc tiếp cận, huy động các nguồn vốn đáp ứng cho nhu cầu SXKD và đầu tư phát triển.

“Do vậy, Vietnam Airlines đang nỗ lực phát huy tối đa các nguồn lực của doanh nghiệp để điều hành hoạt động SXKD. Vietnam Airlines đã và đang tập trung triển khai hàng loạt các giải pháp tự thân nhằm cắt giảm, quản trị và tối ưu hóa chi phí để chủ động tháo gỡ một phần khó khăn về dòng tiền, thanh khoản như: hoàn thành thoái vốn giai đoạn 1 tại K6, bán và thanh lý tàu bay; tiếp tục quyết liệt thực hiện tái cơ cấu bộ máy tổ chức…”, ông Hoà thông tin.

Việc Vietnam Airlines bị lỗ 3 năm liên tiếp và hiện đã âm vốn chủ sở hữu là chủ yếu là do tác động tiêu cực của dịch Covid-19 - điều mà hầu hết các hãng hàng không lớn trên thế giới đang phải chật vật khắc phục.
Sáng nay (16/12), Tổng công ty Hàng không Việt Nam – CTCP (Vietnam Airlines, mã chứng khoán HVN) đã tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023. Đây là kỳ đại hội thứ 8 kể từ khi Vietnam Airlines chính thức hoạt động theo hình thức công ty cổ phần vào năm 2015 nhằm thông qua các nội dung thuộc thẩm quyền của đại hội đồng cổ đông.Một trong những nội dung được nhiều cổ đông quan tâm chính là khả năng cổ phiếu HVN bị huỷ niêm yết tại HOSE do có 3 năm lỗ liên tục và đã bị âm vốn chủ sở hữu.Theo ông Trần Thanh Hiền, Kế toán trưởng Vietnam Airlines, cổ phiếu HVN là một&nbsp; trường hợp khá đặc biệt, việc lỗ, âm vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines xuất phát từ ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, nguyên nhân bất khả kháng này hoàn toàn do yếu tố khách quan bên ngoài. Đây cũng là điều mà hầu hết các hãng hàng không lớn trên thế giới đang phải chật vật khắc phục.Ông Hiền cũng lưu ý rằng, Vietnam Airlines là&nbsp;doanh nghiệp&nbsp;niêm yết luôn nghiêm túc thực hiện kiểm toán báo cáo tài chính, công bố thông tin công khai, minh bạch, không thực hiện hành vi gian lận, lừa đảo, công bố thông tin sai lệch theo quy định của thị trường chứng khoán.&nbsp; Vietnam Airlines là công ty đại chúng quy mô lớn, có uy tín và có nhiều đóng góp cho phát triển&nbsp;kinh tế-xã hội. Trước khi xảy ra dịch Covid-19, Vietnam Airlines luôn nằm trong nhóm các doanh nghiệp có số vốn hoá lớn nhất tại HOSE và có kết quả kinh doanh tốt.“Vì vậy, chúng tôi cho rằng, các cơ quan quản lý nhà nước về chứng khoán sẽ có những đánh giá, xem xét một cách phù hợp cho trường hợp cụ thể này”, ông Hiền cho biết.Kế toán trưởng Vietnam Airlines cho biết, để xử lý hậu quả do đại dịch để lại, hãng đã tích cực triển khai Đề án tái cơ cấu giai đoạn 2021-2025 và báo cáo các cơ quan có thẩm quyền Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.Vietnam Airlines kỳ vọng việc triển khai các giải pháp tái cơ cấu toàn diện doanh nghiệp theo 2 Đề án này sẽ giúp bổ sung dòng tiền, thu nhập, phục hồi năng lực&nbsp;tài chính&nbsp;của Vietnam Airlines, đưa Vietnam Airlines về trạng thái tài chính lành mạnh, các chỉ số tài chính được cải thiện đủ điều kiện để duy trì niêm yết cổ phiếu trên HOSE (kinh doanh có lãi, không bị âm vốn chủ sở hữu).Nhờ sự phục hồi của thị trường hàng không và nỗ lực tự thân, dự kiến từ năm 2024 trở đi Vietnam Airlines có thể tự cân bằng dòng tiền để tổ chức sản xuất kinh doanh mà không cần hỗ trợ, qua đó khắc phục khả năng hủy niêm yết của cổ phiếu HVN.Một điểm rất tích cực là hiện dòng tiền của Vietnam Airlines hiện nay đã được cải thiện đáng kể, thậm chí là tích cực. Trong năm 2023, Tông công ty đã bố trí được 7.000 tỷ đồng để trả những khoản nợ đến hạn trả và hoãn được một số khoản nợ đến hạn khác.Tuy nhiên, để xóa lỗ lũy kế, Vietnam Airlines có thể mất rất nhiều năm, trong đó quan trọng nhất là hãng cần được cấp có thẩm quyền sớm thông qua Đề án tái cơ cấu gồm tái cơ cấu danh mục&nbsp;đầu tư, tái cơ cấu các công ty con và tái cơ cấu nguồn vốn. Ông Hiền bày tỏ mong muốn Chính phủ có thể thông qua chủ trương tái cơ cấu sớm nhất như thoái vốn Skypec, phát hành thêm cổ phiếu để tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines.Liên quan đến nội dung này, ông Đặng Ngọc Hoà, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết là Tổng cônh ty đã xây dựng và đang báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 giai đoạn 2021-2025.Nội dung nổi bật trong Đề án là các giải pháp nội lực từ chính nội tại của doanh nghiệp và các giải pháp hỗ trợ từ Chính phủ. Các giải pháp nội lực bao gồm các giải pháp tái cơ cấu toàn diện doanh nghiệp theo định hướng được Đại hội đồng cổ đông thường niên 2022 thông qua gồm: tái cơ cấu tài sản, tái cơ cấu nguồn vốn, tái cơ cấu thoái vốn tại một số công ty có vốn góp, tái cơ cấu&nbsp; tổ chức, lao động, tinh gọn bộ máy, tái cơ cấu phương án sử dụng đất và tài sản trên đất và tái cơ cấu, đổi mới quản trị doanh nghiệp.Mặc dù đã chủ động triển khai đồng bộ các giải pháp tự thân để giảm thiểu thiệt hại do dịch bệnh gây ra, nhưng do ảnh hưởng của đại dịch là rất lớn và hậu quả vẫn còn kéo dài, Vietnam Airlines đã nghiên cứu đề xuất, kiến nghị các giải pháp hỗ trợ từ chính phủ với vai trò là Chủ sở hữu, trong đó trọng tâm là gói giải pháp bổ sung dòng tiền, nguồn vốn kinh doanh.Bên cạnh đó, Vietnam Airlines cũng kiến nghị các giải pháp ngắn hạn, cấp bách để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về cơ chế chính sách cho Vietnam Airlines để thực hiện thoái vốn tại các đơn vị thành viên, các giải pháp trung hạn về kiểm soát quản lý vĩ mô ngành hàng không để tạo nền tảng vững chắc cho Vietnam Airlines phát huy vai trò sứ mệnh của Hãng hàng không quốc gia và phát triển bền vững trong dài hạn.Theo Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, việc chậm phê duyệt Đề án làm dẫn đến các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines để bổ sung dòng tiền và thu nhập như việc phát hành thêm cổ phần tăng vốn và tái cơ cấu, thoái vốn tại các đơn vị thành viên bị triển khai chậm so tiến độ đề ra.Nguyên nhân do cơ chế chính sách hiện nay chưa đồng bộ, hoàn chỉnh dẫn đến các cơ quan chức năng cần có thời gian để rà soát các quy định, tìm phương án xử lý tháo gỡ phù hợp, đảm bảo tuân thủ đúng pháp luật.&nbsp;Việc chậm triển khai các giải pháp trong Đề án cũng đã phần nào ảnh hưởng đến hoạt động SXKD và nguồn lực tài chính của Vietnam Airlines. Thực tế là do chưa được bổ sung dòng tiền và thu nhập, các chỉ số tài chính vẫn đang chưa được cải thiện nên Vietnam Airlines đang bị hạn chế trong việc tiếp cận, huy động các nguồn vốn đáp ứng cho nhu cầu SXKD và đầu tư phát triển.“Do vậy, Vietnam Airlines đang nỗ lực phát huy tối đa các nguồn lực của doanh nghiệp để điều hành hoạt động SXKD. Vietnam Airlines đã và đang tập trung triển khai hàng loạt các giải pháp tự thân nhằm cắt giảm, quản trị và tối ưu hóa chi phí để chủ động tháo gỡ một phần khó khăn về dòng tiền, thanh khoản như: hoàn thành thoái vốn giai đoạn 1 tại K6, bán và thanh lý tàu bay; tiếp tục quyết liệt thực hiện tái cơ cấu bộ máy tổ chức…”, ông Hoà thông tin.

Airlines / Aviation

Việc Vietnam Airlines bị lỗ 3 năm liên tiếp và hiện đã âm vốn chủ sở hữu là chủ yếu là do tác động tiêu cực của dịch Covid-19 - điều mà hầu hết các hãng hàng không lớn trên thế giới đang phải chật vật khắc phục.


Vietnam Airlines mong cơ quan quản lý cân nhắc toàn diện việc huỷ niêm yết cổ phiếu HVN

Theo kế hoạch, ngày mai (16/12), Tổng công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines, mã chứng khoán; HVN) sẽ tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023.

Vì những lý do khách quan và chủ quan, trong đó có việc chậm hoàn thành Báo cáo&nbsp;tài chính&nbsp;năm 2022 đã khiến Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 của Vietnam Airlines được tổ chức khi chỉ còn đúng 2 tuần là khép lại năm dương lịch 2023.

Mặc dầu vậy, Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 có ý nghĩa rất quan trọng bởi không chỉ cung cấp những thông tin quan trọng về “sức khoẻ”&nbsp;doanh nghiệp, kết quả&nbsp;tái cơ cấu&nbsp;trong 2 năm (2022 – 2023); lộ trình khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu trước năm 2025 và giảm dẫn, tiến tới xóa hết lỗ lũy kế trong các năm tiếp theo.

Được biết, các nội dung chính được HĐQT Vietnam Airlines xin ý kiến các cổ đông tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 gồm: Kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2023; Báo cáo tài chính năm 2022 đã được kiểm toán; Báo cáo hoạt động của HĐQT năm 2022 và mục tiêu, nhiệm vụ năm 2023; Báo cáo của Ban kiểm soát về kết quả kinh doanh của Công ty, kết quả hoạt động của HĐQT, Tổng giám đốc…

Theo đánh giá của Vietnam Airlines, trong năm 2022, thị trường vận tải hàng không nội địa đã phục hồi khá mạnh mẽ và ổn định về qui mô sản lượng, tuy nhiên mức giá vé bình quân vẫn chưa trở lại như thời điểm trước dịch COVID-19 (năm 2019).

Thị trường vận tải hàng không quốc tế mới chỉ được mở cửa trở lại chính thức từ 15/3 và phục hồi còn chậm đặc biệt là tại các thị trường trọng điểm Đông Bắc Á, thị trường lớn Trung Quốc cơ bản vẫn đóng băng do chính sách “zero – COVID”, hoạt động vận tải hàng không quốc tế chịu nhiều ảnh hưởng tiêu cực từ cuộc xung đột Nga – Ukraine.

Cùng với đó, các yếu tố vĩ mô diễn biến bất lợi ngoài dự đoán như chi phí nhiên liệu bay tăng cao, lãi suất và tỷ giá diễn biến bất lợi ảnh hưởng rất lớn tới kết quả sản xuất kinh doanh trong năm.

Mặc dù chịu nhiều ảnh hưởng tiêu cực nhưng với các nỗ lực tự thân và các chính sách hỗ trợ, giảm thuế phí của Nhà nước, kết quả sản xuất kinh doanh năm 2022 của Vietnam Airlines đã giảm lỗ so với kế hoạch báo cáo Đại hội đồng cổ đông: lỗ trước thuế của công ty mẹ là -8.841 tỷ đồng (thấp hơn 494 tỷ đồng so với kế hoạch), lỗ hợp nhất trước thuế là -10.945 tỷ đồng (thấp hơn 282 tỷ đồng so với kế hoạch).

Tổng các khoản doanh thu, thu nhập hợp nhất của Vietnam Airlines trong năm 2022 (bao gồm phần lãi trong công ty liên kết) đạt 71.775 tỷ đồng, gấp 2,4 lần so với năm 2021. Trong đó, doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ năm 2022 là 70.410 tỷ đồng, tăng 152,3% so với năm 2021 và chiếm khoảng 98% tổng doanh thu.

Mặc dù kết quả lỗ vẫn ở mức lớn nhưng với việc cải thiện dần về chỉ tiêu lợi nhuận, tăng trương mạnh về doanh thu, kết quả sản xuất kinh doanh năm 2022 vẫn tạo được đà bứt phá cho Vietnam Airlines trong những năm tới.

Theo tờ trình của HĐQT Vietnam Airlines, trong năm 2023, Vietnam Airlines dự kiến đạt tổng doanh thu hợp nhất là 91.658 tỷ đồng, bằng 127,7% năm 2022, trong đó Công ty mẹ đạt 69.334 tỷ đồng, bằng 138 % năm 2022; lỗ hợp nhất trước thuế là -5562 tỷ đồng, giảm lỗ gần 50 % so với năm 2022, trong đó Công ty mẹ - 4870 tỷ đồng, giảm lỗ 45% so với năm 2022.

Đây là những chỉ tiêu kinh doanh có tính khả thi cao, đặc biệt là về chỉ tiêu lợi nhuận bởi trong 9 tháng đầu năm 2023, kết quả sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines tiếp tục duy trì đà phục hồi mạnh mẽ.

Trong quý III/2023, Vietnam Airlines đạt 23.569 tỷ đồng doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ, tăng 11% so với quý III/2022 đưa luỹ kế doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ trong 9 tháng đầu năm của toàn Tổng công ty lên 68.089 tỷ đồng, tăng 13,2% so với cùng kỳ năm 2022. Xét về tăng trưởng, đây là quý thứ 8 liên tiếp doanh thu của Vietnam Airlines tăng so với cùng kỳ năm trước, phản ánh xu thế hồi phục của thị trường hàng không sau dịch cũng như những nỗ lực nhằm cải thiện kết quả kinh doanh.

Trên thực tế, kết quả kinh doanh và đà phục hồi của Vietnam Airlines trong năm 2023 có thể tốt hơn nếu các hãng bay Việt Nam không gặp nhiều nhiễu động thị trường, đặc biệt là suy thoái&nbsp;kinh tế&nbsp;và suy giảm cầu tại các thị trường trọng điểm.

Cụ thể, thị trường quốc tế phục hồi chưa như kỳ vọng, ước cả năm 2023 chỉ đạt 73,6% so 2019, đặc biệt là các thị trường khu vực Đông Bắc Á, trong đó thị trường đặc biệt quan trọng như Trung Quốc (chiếm 30% tổng khách quốc tế đến Việt Nam) mới chỉ phục hồi 28% so với 2019.

Việc các&nbsp;ngân hàng&nbsp;trung ương Nhật Bản, Hàn Quốc thả nổi tỷ giá khiến các đồng tiền nước này mất giá nghiêm trọng so với USD, dẫn tới sụt giảm nhu cầu đi lại ra nước ngoài của người dân các nước này; hay như thị trường Nga hiện nay vẫn chưa khôi phục được đường bay thẳng do lệnh cấm vận của Mỹ và Châu Âu.

Bên cạnh đó, chi phí đầu vào tiếp tục duy trì mức cao là một khó khăn rất lớn đối với các hãng hàng không, trong đó có Vietnam Airlines. Giá nhiên liệu bay bình quân năm 2023 neo ở mức trên 105 USD làm tăng đáng kể chi phí các hãng.

Đối với Vietnam Airlines, chi phí nhiên liệu tăng do giá tăng năm 2023 so 2019 lên tới trên 5.900 tỷ. Tình trạng thiếu nhân lực, đứt gãy chuỗi cung ứng làm cho các chi phí khác như thuê máy bay, sửa chữa bảo dưỡng, thuê động cơ, phụ tùng vật tư, chi phí dịch vụ tại các sân bay … tăng cao. Lãi suất USD duy trì ở mức cao làm tăng chi phí tài chính (chi phí lãi vay, chi phí các khoản giãn hoãn thanh toán gốc USD như chi phí thuê máy bay…).

Tỷ giá các đồng ngoại tệ chính biến động theo xu hướng bất lợi: tỷ giá USD/VND tăng cao trong khi có tới trên 60% chi phí của Vietnam Airlines bằng gốc USD khiến chi phí tăng cao. Ngược lại, các ngoại tệ là nguồn thu quan trọng (JPY, KRW, v.v) lại mất giá nghiêm trọng khiến doanh thu của hãng qui đổi sang VND và USD bị giảm mạnh.

Mặc dầu vậy, với kết quả sản xuất kinh doanh như trên và sự cải thiện của dòng tiền thu bán trước đồng thời được các ngân hàng thương mại hỗ trợ tín dụng tích cực, Tổng công ty đã có thể cơ bản cân đối dòng tiền bảo đảm cho hoạt động SXKD trong năm 2023 và thanh toán một phần khoản nợ quá hạn theo cam kết với các chủ nợ để giảm dần nợ quá hạn phát sinh trong giai đoạn bị ảnh hưởng của Covid 19.

Tổng công ty sẽ tiếp tục quản lý điều hành dòng tiền theo phương án thận trọng, quản lý chặt các khoản chi, tiếp tục sử dụng linh hoạt giải pháp vay ngắn hạn và đàm phán giãn hoãn thanh toán trong trường hợp cần thiết để đảm bảo duy trì thanh khoản

Tại Đề án tái cơ cấu 2021-2025, giải pháp thoái vốn tại các doanh nghiệp có vốn góp năm 2023-2024 (thoái vốn tại TCS và Skypec) là các giải pháp trọng yếu để bổ sung dòng tiền đảm bảo khả năng thanh toán, đảm bảo hoàn trả các khoản nợ nhà cung cấp và nợ vay theo lộ trình đã cam kết (bao gồm cả khoản vay tái cấp vốn sẽ đến hạn hoàn trả trong năm 2024).

Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, bên cạnh những nội dung kể trên hiện hãng đang tiếp tục triển khai mạnh mẽ Đề án tái cơ cấu để phục hồi năng lực tài chính và phát triển mạnh mẽ sau đại dịch và cần thời gian nhiều năm để khắc phục những hậu quả nghiêm trọng do Covid-19 gây ra.

Tại Đề án tái cơ cấu và Đề án tổng thể hỗ trợ tháo gỡ khó khăn do dịch Covid 19, Vietnam Airlines đã xây dựng đồng bộ các giải pháp, bao gồm: Giải pháp cải thiện kết quả sản xuất kinh doanh vận tải hàng không, trong đó, thực hiện đồng bộ các giải pháp để tăng cường thích nghi, nhanh chóng phục hồi và sử dụng hiệu quả năng lực sản xuất; tái cơ cấu tài sản và thoái vốn các công ty con và công ty liên kết để gia tăng thu nhập và dòng tiền; đồng thời chuẩn bị các điều kiện cần thiết để triển khai phương án phát hành cổ phiếu tăng vốn chủ sở hữu sau khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.

“Tất cả các giải pháp hướng đến mục tiêu cân đối được thu chi kinh doanh từ năm 2024, khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu trước năm 2025 và giảm dần,từng bước xóa lỗ lũy kế trong các năm tiếp theo”, đại diện Vietnam Airlines cho biết.

Bất chấp những diễn biến không thuận của thị trường, kết quả sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines hầu hết thời gian của năm 2023 ghi nhận nhiều khởi sắc, giúp hãng tiệm cận hơn mục tiêu cân đối thu – chi vào năm 2024.Theo kế hoạch, ngày mai (16/12), Tổng công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines, mã chứng khoán; HVN) sẽ tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023.Nền tảng phục hồiVì những lý do khách quan và chủ quan, trong đó có việc chậm hoàn thành Báo cáo&nbsp;tài chính&nbsp;năm 2022 đã khiến Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 của Vietnam Airlines được tổ chức khi chỉ còn đúng 2 tuần là khép lại năm dương lịch 2023.Mặc dầu vậy, Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 có ý nghĩa rất quan trọng bởi không chỉ cung cấp những thông tin quan trọng về “sức khoẻ”&nbsp;doanh nghiệp, kết quả&nbsp;tái cơ cấu&nbsp;trong 2 năm (2022 – 2023); lộ trình khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu trước năm 2025 và giảm dẫn, tiến tới xóa hết lỗ lũy kế trong các năm tiếp theo.Được biết, các nội dung chính được HĐQT Vietnam Airlines xin ý kiến các cổ đông tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 gồm: Kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2023; Báo cáo tài chính năm 2022 đã được kiểm toán; Báo cáo hoạt động của HĐQT năm 2022 và mục tiêu, nhiệm vụ năm 2023; Báo cáo của Ban kiểm soát về kết quả kinh doanh của Công ty, kết quả hoạt động của HĐQT, Tổng giám đốc…Theo đánh giá của Vietnam Airlines, trong năm 2022, thị trường vận tải hàng không nội địa đã phục hồi khá mạnh mẽ và ổn định về qui mô sản lượng, tuy nhiên mức giá vé bình quân vẫn chưa trở lại như thời điểm trước dịch COVID-19 (năm 2019).Thị trường vận tải hàng không quốc tế mới chỉ được mở cửa trở lại chính thức từ 15/3 và phục hồi còn chậm đặc biệt là tại các thị trường trọng điểm Đông Bắc Á, thị trường lớn Trung Quốc cơ bản vẫn đóng băng do chính sách “zero – COVID”, hoạt động vận tải hàng không quốc tế chịu nhiều ảnh hưởng tiêu cực từ cuộc xung đột Nga – Ukraine.Cùng với đó, các yếu tố vĩ mô diễn biến bất lợi ngoài dự đoán như chi phí nhiên liệu bay tăng cao, lãi suất và tỷ giá diễn biến bất lợi ảnh hưởng rất lớn tới kết quả sản xuất kinh doanh trong năm.Mặc dù chịu nhiều ảnh hưởng tiêu cực nhưng với các nỗ lực tự thân và các chính sách hỗ trợ, giảm thuế phí của Nhà nước, kết quả sản xuất kinh doanh năm 2022 của Vietnam Airlines đã giảm lỗ so với kế hoạch báo cáo Đại hội đồng cổ đông: lỗ trước thuế của công ty mẹ là -8.841 tỷ đồng (thấp hơn 494 tỷ đồng so với kế hoạch), lỗ hợp nhất trước thuế là -10.945 tỷ đồng (thấp hơn 282 tỷ đồng so với kế hoạch).Tổng các khoản doanh thu, thu nhập hợp nhất của Vietnam Airlines trong năm 2022 (bao gồm phần lãi trong công ty liên kết) đạt 71.775 tỷ đồng, gấp 2,4 lần so với năm 2021. Trong đó, doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ năm 2022 là 70.410 tỷ đồng, tăng 152,3% so với năm 2021 và chiếm khoảng 98% tổng doanh thu.Mặc dù kết quả lỗ vẫn ở mức lớn nhưng với việc cải thiện dần về chỉ tiêu lợi nhuận, tăng trương mạnh về doanh thu, kết quả sản xuất kinh doanh năm 2022 vẫn tạo được đà bứt phá cho Vietnam Airlines trong những năm tới.Theo tờ trình của HĐQT Vietnam Airlines, trong năm 2023, Vietnam Airlines dự kiến đạt tổng doanh thu hợp nhất là 91.658 tỷ đồng, bằng 127,7% năm 2022, trong đó Công ty mẹ đạt 69.334 tỷ đồng, bằng 138 % năm 2022; lỗ hợp nhất trước thuế là -5562 tỷ đồng, giảm lỗ gần 50 % so với năm 2022, trong đó Công ty mẹ - 4870 tỷ đồng, giảm lỗ 45% so với năm 2022.Đây là những chỉ tiêu kinh doanh có tính khả thi cao, đặc biệt là về chỉ tiêu lợi nhuận bởi trong 9 tháng đầu năm 2023, kết quả sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines tiếp tục duy trì đà phục hồi mạnh mẽ.Trong quý III/2023, Vietnam Airlines đạt 23.569 tỷ đồng doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ, tăng 11% so với quý III/2022 đưa luỹ kế doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ trong 9 tháng đầu năm của toàn Tổng công ty lên 68.089 tỷ đồng, tăng 13,2% so với cùng kỳ năm 2022. Xét về tăng trưởng, đây là quý thứ 8 liên tiếp doanh thu của Vietnam Airlines tăng so với cùng kỳ năm trước, phản ánh xu thế hồi phục của thị trường hàng không sau dịch cũng như những nỗ lực nhằm cải thiện kết quả kinh doanh.Quyết liệt tái cơ cấuTrên thực tế, kết quả kinh doanh và đà phục hồi của Vietnam Airlines trong năm 2023 có thể tốt hơn nếu các hãng bay Việt Nam không gặp nhiều nhiễu động thị trường, đặc biệt là suy thoái&nbsp;kinh tế&nbsp;và suy giảm cầu tại các thị trường trọng điểm.Cụ thể, thị trường quốc tế phục hồi chưa như kỳ vọng, ước cả năm 2023 chỉ đạt 73,6% so 2019, đặc biệt là các thị trường khu vực Đông Bắc Á, trong đó thị trường đặc biệt quan trọng như Trung Quốc (chiếm 30% tổng khách quốc tế đến Việt Nam) mới chỉ phục hồi 28% so với 2019.Việc các&nbsp;ngân hàng&nbsp;trung ương Nhật Bản, Hàn Quốc thả nổi tỷ giá khiến các đồng tiền nước này mất giá nghiêm trọng so với USD, dẫn tới sụt giảm nhu cầu đi lại ra nước ngoài của người dân các nước này; hay như thị trường Nga hiện nay vẫn chưa khôi phục được đường bay thẳng do lệnh cấm vận của Mỹ và Châu Âu.Bên cạnh đó, chi phí đầu vào tiếp tục duy trì mức cao là một khó khăn rất lớn đối với các hãng hàng không, trong đó có Vietnam Airlines. Giá nhiên liệu bay bình quân năm 2023 neo ở mức trên 105 USD làm tăng đáng kể chi phí các hãng.Đối với Vietnam Airlines, chi phí nhiên liệu tăng do giá tăng năm 2023 so 2019 lên tới trên 5.900 tỷ. Tình trạng thiếu nhân lực, đứt gãy chuỗi cung ứng làm cho các chi phí khác như thuê máy bay, sửa chữa bảo dưỡng, thuê động cơ, phụ tùng vật tư, chi phí dịch vụ tại các sân bay … tăng cao. Lãi suất USD duy trì ở mức cao làm tăng chi phí tài chính (chi phí lãi vay, chi phí các khoản giãn hoãn thanh toán gốc USD như chi phí thuê máy bay…).Tỷ giá các đồng ngoại tệ chính biến động theo xu hướng bất lợi: tỷ giá USD/VND tăng cao trong khi có tới trên 60% chi phí của Vietnam Airlines bằng gốc USD khiến chi phí tăng cao. Ngược lại, các ngoại tệ là nguồn thu quan trọng (JPY, KRW, v.v) lại mất giá nghiêm trọng khiến doanh thu của hãng qui đổi sang VND và USD bị giảm mạnh.Mặc dầu vậy, với kết quả sản xuất kinh doanh như trên và sự cải thiện của dòng tiền thu bán trước đồng thời được các ngân hàng thương mại hỗ trợ tín dụng tích cực, Tổng công ty đã có thể cơ bản cân đối dòng tiền bảo đảm cho hoạt động SXKD trong năm 2023 và thanh toán một phần khoản nợ quá hạn theo cam kết với các chủ nợ để giảm dần nợ quá hạn phát sinh trong giai đoạn bị ảnh hưởng của Covid 19.Tổng công ty sẽ tiếp tục quản lý điều hành dòng tiền theo phương án thận trọng, quản lý chặt các khoản chi, tiếp tục sử dụng linh hoạt giải pháp vay ngắn hạn và đàm phán giãn hoãn thanh toán trong trường hợp cần thiết để đảm bảo duy trì thanh khoảnTại Đề án tái cơ cấu 2021-2025, giải pháp thoái vốn tại các doanh nghiệp có vốn góp năm 2023-2024 (thoái vốn tại TCS và Skypec) là các giải pháp trọng yếu để bổ sung dòng tiền đảm bảo khả năng thanh toán, đảm bảo hoàn trả các khoản nợ nhà cung cấp và nợ vay theo lộ trình đã cam kết (bao gồm cả khoản vay tái cấp vốn sẽ đến hạn hoàn trả trong năm 2024).Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, bên cạnh những nội dung kể trên hiện hãng đang tiếp tục triển khai mạnh mẽ Đề án tái cơ cấu để phục hồi năng lực tài chính và phát triển mạnh mẽ sau đại dịch và cần thời gian nhiều năm để khắc phục những hậu quả nghiêm trọng do Covid-19 gây ra.Tại Đề án tái cơ cấu và Đề án tổng thể hỗ trợ tháo gỡ khó khăn do dịch Covid 19, Vietnam Airlines đã xây dựng đồng bộ các giải pháp, bao gồm: Giải pháp cải thiện kết quả sản xuất kinh doanh vận tải hàng không, trong đó, thực hiện đồng bộ các giải pháp để tăng cường thích nghi, nhanh chóng phục hồi và sử dụng hiệu quả năng lực sản xuất; tái cơ cấu tài sản và thoái vốn các công ty con và công ty liên kết để gia tăng thu nhập và dòng tiền; đồng thời chuẩn bị các điều kiện cần thiết để triển khai phương án phát hành cổ phiếu tăng vốn chủ sở hữu sau khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.“Tất cả các giải pháp hướng đến mục tiêu cân đối được thu chi kinh doanh từ năm 2024, khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu trước năm 2025 và giảm dần,từng bước xóa lỗ lũy kế trong các năm tiếp theo”, đại diện Vietnam Airlines cho biết.

Bất chấp những diễn biến không thuận của thị trường, kết quả sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines hầu hết thời gian của năm 2023 ghi nhận nhiều khởi sắc, giúp hãng tiệm cận hơn mục tiêu cân đối thu – chi vào năm 2024.

Vượt “nhiễu động” thị trường, Vietnam Airlines tiệm cận dần mục tiêu cân đối thu - chi

Vietnam Airlines vừa chính thức gia nhập Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA). Sự kiện khẳng định bước tiến mới của Vietnam Airlines trong việc mở rộng hợp tác quốc tế, tăng cường hoạt động và nâng cao vị thế ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Trở thành thành viên của AAPA, Vietnam Airlines sẽ tham gia các kỳ họp và hoạt động chung của hiệp hội. Qua đó, hãng có thể cập nhật, trao đổi xu hướng phát triển của ngành hàng không, đồng thời tiếp nhận các thông tin, dự báo và tư vấn chuyên sâu từ những chuyên gia hàng đầu trong khu vực và thế giới. Các hoạt động này sẽ giúp nâng cao hiệu quả điều hành, khai thác và chất lượng dịch vụ của Vietnam Airlines. Bên cạnh đó, Vietnam Airlines có thể thiết lập và tăng cường quan hệ song phương với các hàng hàng không hàng đầu châu Á, đa dạng hóa sản phẩm, mở ra thêm nhiều lựa chọn hấp dẫn và chất lượng cao cho hành khách.

Ông Subhas Menon, Tổng giám đốc AAPA khẳng định: “Chúng tôi vinh dự chào mừng Vietnam Airlines gia nhập Hiệp hội các hàng hàng không châu Á - Thái Bình Dương. Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc tế uy tín, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng không cũng như nền&nbsp;kinh tế&nbsp;của Việt Nam. Sự tham gia của Vietnam Airlines sẽ củng cố mạnh mẽ vai trò của AAPA là tiếng nói của các hãng hàng không tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương.”

Ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết: “Với việc gia nhập AAPA, Vietnam Airlines sẽ không chỉ tăng cường hiệu quả hoạt động tại châu Á - Thái Bình Dương, mà còn nâng cao hình ảnh, vị thế của hãng hàng không quốc gia Việt Nam trên trường quốc tế. Vietnam Airlines có thể đề xuất, đóng góp các ý kiến, quan điểm của hãng cũng như của cả ngành hàng không Việt Nam đối với những vấn đề đáng chú ý trong khu vực. Đặc biệt, tham gia AAPA sẽ thúc đẩy hợp tác giữa Vietnam Airlines với các hãng hàng không hàng đầu châu Á, qua đó mang đến nhiều hơn nữa các sản phẩm, dịch vụ xuất sắc cho hành khách trên khắp thế giới.”

AAPA là hiệp hội các hãng hàng không quốc tế khu vực châu Á - Thái Bình Dương, có trụ sở chính tại Kuala Lumpur, Malaysia và các văn phòng đại diện tại Brussels (Bỉ) và Washington, D.C (Hoa Kỳ). Hiện nay, các hãng hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương vận chuyển hơn 1/3 lượng hành khách và hàng hóa toàn cầu, cho thấy đóng góp quan trọng của khu vực này đối sự phát triển của hàng không thế giới.

Bên cạnh Hiệp hội các hàng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), Vietnam Airlines còn là thành viên của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) từ năm 2006 và Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam từ năm 2010. Gia nhập các tổ chức hàng không quốc tế là cơ sở để Vietnam Airlines hội nhập thế giới và vươn tầm hoạt động trên phạm vi toàn cầu.

<h1>Vietnam Airlines gia nhập Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương</h1>AAPA là hiệp hội các hãng hàng không quốc tế khu vực châu Á - Thái Bình Dương, có trụ sở chính tại Kuala Lumpur, Malaysia và các văn phòng đại diện tại Brussels (Bỉ) và Washington, D.C (Hoa Kỳ).
Vietnam Airlines vừa chính thức gia nhập Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA). Sự kiện khẳng định bước tiến mới của Vietnam Airlines trong việc mở rộng hợp tác quốc tế, tăng cường hoạt động và nâng cao vị thế ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương.Trở thành thành viên của AAPA, Vietnam Airlines sẽ tham gia các kỳ họp và hoạt động chung của hiệp hội. Qua đó, hãng có thể cập nhật, trao đổi xu hướng phát triển của ngành hàng không, đồng thời tiếp nhận các thông tin, dự báo và tư vấn chuyên sâu từ những chuyên gia hàng đầu trong khu vực và thế giới. Các hoạt động này sẽ giúp nâng cao hiệu quả điều hành, khai thác và chất lượng dịch vụ của Vietnam Airlines. Bên cạnh đó, Vietnam Airlines có thể thiết lập và tăng cường quan hệ song phương với các hàng hàng không hàng đầu châu Á, đa dạng hóa sản phẩm, mở ra thêm nhiều lựa chọn hấp dẫn và chất lượng cao cho hành khách.Ông Subhas Menon, Tổng giám đốc AAPA khẳng định: “Chúng tôi vinh dự chào mừng Vietnam Airlines gia nhập Hiệp hội các hàng hàng không châu Á - Thái Bình Dương. Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc tế uy tín, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng không cũng như nền&nbsp;kinh tế&nbsp;của Việt Nam. Sự tham gia của Vietnam Airlines sẽ củng cố mạnh mẽ vai trò của AAPA là tiếng nói của các hãng hàng không tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương.”Ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết: “Với việc gia nhập AAPA, Vietnam Airlines sẽ không chỉ tăng cường hiệu quả hoạt động tại châu Á - Thái Bình Dương, mà còn nâng cao hình ảnh, vị thế của hãng hàng không quốc gia Việt Nam trên trường quốc tế. Vietnam Airlines có thể đề xuất, đóng góp các ý kiến, quan điểm của hãng cũng như của cả ngành hàng không Việt Nam đối với những vấn đề đáng chú ý trong khu vực. Đặc biệt, tham gia AAPA sẽ thúc đẩy hợp tác giữa Vietnam Airlines với các hãng hàng không hàng đầu châu Á, qua đó mang đến nhiều hơn nữa các sản phẩm, dịch vụ xuất sắc cho hành khách trên khắp thế giới.”AAPA là hiệp hội các hãng hàng không quốc tế khu vực châu Á - Thái Bình Dương, có trụ sở chính tại Kuala Lumpur, Malaysia và các văn phòng đại diện tại Brussels (Bỉ) và Washington, D.C (Hoa Kỳ). Hiện nay, các hãng hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương vận chuyển hơn 1/3 lượng hành khách và hàng hóa toàn cầu, cho thấy đóng góp quan trọng của khu vực này đối sự phát triển của hàng không thế giới.Bên cạnh Hiệp hội các hàng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), Vietnam Airlines còn là thành viên của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) từ năm 2006 và Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam từ năm 2010. Gia nhập các tổ chức hàng không quốc tế là cơ sở để Vietnam Airlines hội nhập thế giới và vươn tầm hoạt động trên phạm vi toàn cầu.

International activity

Goods and services

AAPA là hiệp hội các hãng hàng không quốc tế khu vực châu Á - Thái Bình Dương, có trụ sở chính tại Kuala Lumpur, Malaysia và các văn phòng đại diện tại Brussels (Bỉ) và Washington, D.C (Hoa Kỳ).


Vietnam Airlines gia nhập Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương

Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý 3, Vietnam Airlines đạt tổng doanh thu từ bán hàng và cung cấp dịch vụ 23.753 tỉ đồng, tăng trưởng 11,7% so với quý 3/2022.

Đây là quý thứ 8 liên tiếp doanh thu của Vietnam Airlines tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước. Sau khi trừ đi giá vốn, Vietnam Airlines ghi nhận lãi gộp 1.240 tỉ đồng trong quý 3, khả quan hơn nhiều so với số lãi 165 tỉ đồng của cùng kỳ năm ngoái. Lũy kế 9 tháng, Vietnam Airlines đạt doanh thu gần 68.100 tỉ đồng, tăng 32,5% so với cùng kỳ; lãi gộp đạt hơn 4.100 tỉ đồng, trái ngược với khoản lỗ gộp 1.798 tỉ của ba quý đầu năm 2022.

Sau khi hạch toán hết các khoản chi phí, Vietnam Airlines lỗ&nbsp;sau thuế&nbsp;3.535 tỉ&nbsp;đồng trong 9 tháng, chỉ&nbsp;bằng gần một nửa so với cùng kỳ. Khoản lỗ&nbsp;của quý 3 cũng giảm 13,5% so với quý 3/2022.

Báo cáo giải trình của Tổng công ty cho biết, lỗ&nbsp;sau thuế&nbsp;hợp nhất quý 3 vừa qua giảm so với cùng kỳ&nbsp;2022 chủ yếu do giảm lỗ của các đơn vị vận tải (công ty mẹ&nbsp;Vietnam Airlines và Pacific Airlines), trong khi các công ty con kinh doanh có lãi.

Tổng doanh thu và thu nhập khác quý 3 của công ty mẹ&nbsp;tăng 22,2% so với cùng kỳ 2022 (tăng gần 3.300 tỉ&nbsp;đồng) chủ&nbsp;yếu do doanh thu cung cấp dịch vụ&nbsp;tăng 21,2%, tương&nbsp;đương thêm 2.847 tỉ. Doanh thu quốc tế&nbsp;cải thiện đáng kể nhờ&nbsp;thị&nbsp;trường khu vực châu Âu, Úc và Mỹ&nbsp;phục hồi tốt.

Tổng chi phí quý 3 của công ty mẹ&nbsp;tăng 17%, thấp hơn tốc&nbsp;độ&nbsp;tăng của doanh thu. Do vậy, kết quả&nbsp;kinh doanh cuối cùng ghi nhận cải thiện rõ rệt khi công ty mẹ&nbsp;lãi gộp về&nbsp;cung cấp dịch vụ&nbsp;đạt hơn 447,6 tỉ&nbsp;đồng, lỗ&nbsp;sau thuế&nbsp;giảm hơn 449 tỉ&nbsp;đồng so với cùng kỳ&nbsp;năm trước.

Vietnam Airlines cho biết, do thị&nbsp;trường vận tải thời gian qua từng bước phục hồi và Tổng công ty chủ&nbsp;động triển khai hàng loạt các giải pháp ngắn hạn và dài hạn như&nbsp;điều hành linh hoạt cung&nbsp;ứng tải vận chuyển, giảm thiểu chi phí,&nbsp;đàm phán giảm giá dịch vụ… nên mức lỗ&nbsp;quý này&nbsp;đã&nbsp;thấp hơn so với cùng kỳ 2022.

Vietnam Airlines đánh giá hoạt động kinh doanh vận tải tuy có cải thiện nhưng vẫn chưa cân bằng được thu chi do thị trường quốc tế chưa phục hồi hoàn toàn về mức trước dịch (năm 2019). Các yếu tố chiến tranh, rủi ro tài chính và chi phí đầu vào như giá nhiên liệu, tỷ giá, lãi suất vẫn tiếp tục ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả sản xuất kinh doanh.

Số liệu từ Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho thấy, giá nhiên liệu bay Jet A1 trung bình 9 tháng đầu năm nay là khoảng 114 USD/thùng, thấp hơn so với mức bình quân 143 USD/thùng của 9 tháng đầu năm ngoái nhưng vẫn cao hơn nhiều so với mức 80 USD/thùng thời kỳ trước Covid-19.&nbsp;Việc các ngân hàng trung ương đồng loạt thắt chặt tiền tệ để chống lạm phát cũng khiến cho chi phí lãi vay của Vietnam Airlines tăng lên trong những quý vừa qua.

<h1>Doanh thu và lãi gộp tăng mạnh, Vietnam Airlines vẫn chưa hết khó</h1>Trong quý 3, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) ghi nhận doanh thu tăng trưởng và có quý lãi gộp thứ ba liên tiếp. Ngược lại, các yếu tố chiến tranh, rủi ro tài chính và chi phí đầu vào vẫn tiếp tục ảnh hưởng tiêu cực tới kết quả kinh doanh.Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý 3, Vietnam Airlines đạt tổng doanh thu từ bán hàng và cung cấp dịch vụ 23.753 tỉ đồng, tăng trưởng 11,7% so với quý 3/2022.Đây là quý thứ 8 liên tiếp doanh thu của Vietnam Airlines tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước. Sau khi trừ đi giá vốn, Vietnam Airlines ghi nhận lãi gộp 1.240 tỉ đồng trong quý 3, khả quan hơn nhiều so với số lãi 165 tỉ đồng của cùng kỳ năm ngoái. Lũy kế 9 tháng, Vietnam Airlines đạt doanh thu gần 68.100 tỉ đồng, tăng 32,5% so với cùng kỳ; lãi gộp đạt hơn 4.100 tỉ đồng, trái ngược với khoản lỗ gộp 1.798 tỉ của ba quý đầu năm 2022.Sau khi hạch toán hết các khoản chi phí, Vietnam Airlines lỗ&nbsp;sau thuế&nbsp;3.535 tỉ&nbsp;đồng trong 9 tháng, chỉ&nbsp;bằng gần một nửa so với cùng kỳ. Khoản lỗ&nbsp;của quý 3 cũng giảm 13,5% so với quý 3/2022.Báo cáo giải trình của Tổng công ty cho biết, lỗ&nbsp;sau thuế&nbsp;hợp nhất quý 3 vừa qua giảm so với cùng kỳ&nbsp;2022 chủ yếu do giảm lỗ của các đơn vị vận tải (công ty mẹ&nbsp;Vietnam Airlines và Pacific Airlines), trong khi các công ty con kinh doanh có lãi.Tổng doanh thu và thu nhập khác quý 3 của công ty mẹ&nbsp;tăng 22,2% so với cùng kỳ 2022 (tăng gần 3.300 tỉ&nbsp;đồng) chủ&nbsp;yếu do doanh thu cung cấp dịch vụ&nbsp;tăng 21,2%, tương&nbsp;đương thêm 2.847 tỉ. Doanh thu quốc tế&nbsp;cải thiện đáng kể nhờ&nbsp;thị&nbsp;trường khu vực châu Âu, Úc và Mỹ&nbsp;phục hồi tốt.Tổng chi phí quý 3 của công ty mẹ&nbsp;tăng 17%, thấp hơn tốc&nbsp;độ&nbsp;tăng của doanh thu. Do vậy, kết quả&nbsp;kinh doanh cuối cùng ghi nhận cải thiện rõ rệt khi công ty mẹ&nbsp;lãi gộp về&nbsp;cung cấp dịch vụ&nbsp;đạt hơn 447,6 tỉ&nbsp;đồng, lỗ&nbsp;sau thuế&nbsp;giảm hơn 449 tỉ&nbsp;đồng so với cùng kỳ&nbsp;năm trước.Vietnam Airlines cho biết, do thị&nbsp;trường vận tải thời gian qua từng bước phục hồi và Tổng công ty chủ&nbsp;động triển khai hàng loạt các giải pháp ngắn hạn và dài hạn như&nbsp;điều hành linh hoạt cung&nbsp;ứng tải vận chuyển, giảm thiểu chi phí,&nbsp;đàm phán giảm giá dịch vụ… nên mức lỗ&nbsp;quý này&nbsp;đã&nbsp;thấp hơn so với cùng kỳ 2022.Vietnam Airlines đánh giá hoạt động kinh doanh vận tải tuy có cải thiện nhưng vẫn chưa cân bằng được thu chi do thị trường quốc tế chưa phục hồi hoàn toàn về mức trước dịch (năm 2019). Các yếu tố chiến tranh, rủi ro tài chính và chi phí đầu vào như giá nhiên liệu, tỷ giá, lãi suất vẫn tiếp tục ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả sản xuất kinh doanh.Số liệu từ Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho thấy, giá nhiên liệu bay Jet A1 trung bình 9 tháng đầu năm nay là khoảng 114 USD/thùng, thấp hơn so với mức bình quân 143 USD/thùng của 9 tháng đầu năm ngoái nhưng vẫn cao hơn nhiều so với mức 80 USD/thùng thời kỳ trước Covid-19.&nbsp;Việc các ngân hàng trung ương đồng loạt thắt chặt tiền tệ để chống lạm phát cũng khiến cho chi phí lãi vay của Vietnam Airlines tăng lên trong những quý vừa qua.Giữ vai trò chủ lực trong giao thông hàng không Việt Nam, trải qua hơn 20 năm không ngừng phát triển, Vietnam Airlines đã khẳng định vị thế là một Hãng hàng không quốc gia có quy mô hoạt động toàn cầu và có tầm cỡ tại khu vực. Năm 2015 đánh dấu bước ngoặt lớn của Vietnam Airlines khi chính thức chuyển đổi mô hình hoạt động sang công ty cổ phần, qua đó mối quan hệ gắn bó với các cổ đông được thể hiện mạnh mẽ và đóng vai trò quan trọng đối với sự phát triển bền vững của Vietnam Airlines.

Vietnam Airlines cam kết sẽ luôn đồng hành cùng các cổ đông, minh bạch công khai thông tin, duy trì và nâng cao các kênh đối thoại mở với cổ đông, tổ chức hoạt động kinh doanh an toàn, chất lượng và có hiệu quả trên cơ sở cân đối hài hòa lợi ích của cổ đông với việc đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế của đất nước.VIETNAM AIRLINES 
Mail: Telesales@vietnamairlines.com
Phone: (+84-24) 38272289

Financial results announcement

Trong quý 3, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) ghi nhận doanh thu tăng trưởng và có quý lãi gộp thứ ba liên tiếp. Ngược lại, các yếu tố chiến tranh, rủi ro tài chính và chi phí đầu vào vẫn tiếp tục ảnh hưởng tiêu cực tới kết quả kinh doanh.